La Guardia Civil investiga si detrás de la decisión del operador de Adif que autorizó la marcha del AVE en Urda hubo presiones para mover los trenes, después de que el ministro de Transportes, Óscar Puente, calificara el miércoles esa decisión de «inexplicable».
El trabajador del Centro de Regulación y Control de Adif en Madrid-Puerta de Atocha que autorizó la marcha del AVE con otro tren detenido delante fue interrogado el miércoles por la Guardia Civil y por técnicos de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes (AITAT), que asumió el trabajo de la CIAF. Puente sostuvo que el operario tenía experiencia y disponía de ayuda, y que fue esa autorización la que desembocó en el choque, que ha causado 69 muertos.
Los agentes de la Policía Judicial analizan dos datos que dio el propio ministro. El primero, que la situación en Atocha era muy tensa porque la caída del sistema LZB había dejado detenidos seis trenes en poco más de 60 kilómetros. El segundo, que otro maquinista recibió la orden de reanudar la marcha normal y advirtió que debía ser «marcha a la vista», una precaución que el operador rectificó pero que no se trasladó al convoy siniestrado. Los sindicatos denuncian desde hace años la existencia de presiones para mantener los trenes circulando cuando fallan los sistemas de protección como el LZB o se averían los bloqueos.
La Guardia Civil trabaja con varios antecedentes de investigaciones oficiales que descubrieron fallos de seguridad asociados a decisiones humanas, comprobaciones omitidas o sobrecarga laboral. El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios denunció el 28 de marzo de 2024 que ADIF había enviado trenes por la línea Valladolid-León con el bloqueo automático averiado y las señales en rojo. El sindicato calificó aquella gestión de exportación del riesgo y denunció un contexto de presiones comerciales tras defender a un maquinista que decidió terminar su servicio al agotar el tiempo legal de conducción.
La CIAF también documentó en Mataró el 20 de abril de 2019 que una avería por un temporal obligó a gestionar movimientos con señales en rojo y un responsable autorizó avanzar a un tren por un itinerario incorrecto. En Xeraco, Valencia, el 4 de marzo de 2020, una avería provocó una autorización indebida del responsable de control centralizado, que permitió salir a un tren sin el bloqueo correctamente establecido.
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