Amandine Thomas-Commin pidió en el Senado el 24 de septiembre que Adif retirara el LZB de la línea Madrid-Andalucía por antiguo, aunque lo considera seguro.
Las claves
- Thomas-Commin no atribuyó la petición a problemas de seguridad, sino a la calidad del servicio.
- El sistema LZB estaba en proceso de sustitución por el ERTMS, con retraso.
- El ministro Óscar Puente señaló tras el accidente de Adamuz la existencia de un expediente de más de 104 millones de euros para sustituir el LZB por el ERTMS.
La directora general de Ouigo España, Amandine Thomas-Commin, pidió a Adif que sustituya el sistema de señalización LZB de la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía. Lo hizo el 24 de septiembre en la comisión del Senado que investiga el estado de la red ferroviaria, impulsada por el PP tras la tragedia de Adamuz, en la que murieron 46 personas. Defendió que el LZB es «antiguo», aunque «seguro».
No vinculó su petición con problemas de seguridad, sino con la calidad del servicio y con tener menos incidencias de regularidad debidas a la red. Explicó que su empresa, de matriz francesa, había solicitado a Adif, gestor de la infraestructura, retirar el LZB en el sur y colocar un sistema más moderno. También pidió el ERTMS2 en la línea Madrid-Barcelona.
Thomas-Commin afirmó que Ouigo confiaba y confía en que Adif conoce su red y sus necesidades de mantenimiento, y reconoció su profesionalidad. Planteó, no obstante, propuestas para mejorar la regularidad, como el plan de choque. Según la directora, el LZB es un sistema alemán de 1992, muy fiable y seguro pero algo antiguo, y todos los expertos ferroviarios coinciden en que hay que implantar el ERTMS, un sistema europeo moderno. Añadió que eso reduciría el tiempo de viaje entre Andalucía y Madrid.
El LZB opera en ese corredor desde la inauguración de la línea Madrid-Sevilla, en 1992, y estaba en proceso de sustitución por el ERTMS, aunque con retraso. Ha trascendido ahora que el sistema había dado más fallos en los últimos tiempos. Tras el accidente de Adamuz, el ministro Óscar Puente indicó que había en ejecución un expediente para implantar el ERTMS en lugar del LZB, por un importe superior a 104 millones de euros.
Sigue la cobertura: Adif reconoce que el ERTMS de la alta velocidad asturiana se ha caído alguna vez, aunque es más moderno que el LZB de Urda
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