Según el ingeniero Ricardo Díaz, con ese sistema el tren habría recuperado la comunicación y seguido circulando. El pliego de los 40 trenes que España financia con 754 millones lo incluye como requisito de seguridad.
El pliego técnico de la compañía ferroviaria marroquí ONCF contempla, entre sus exigencias de seguridad, la incorporación del ETCS N2, una solución europea de señalización y protección automática dentro del marco del ERTMS. El sistema controla la circulación en tiempo real y verifica que los trenes mantengan tanto los límites de velocidad como las autorizaciones de movimiento establecidas.
El Consejo de Ministros aprobó el 11 de febrero de 2025 un crédito de hasta 754,3 millones de euros, con cargo al Fondo para la Internacionalización de la Empresa, para que Marruecos comprara hasta 40 trenes interurbanos. Unas semanas después, el Gobierno marroquí adjudicó a la española CAF un contrato de 600 millones para fabricar 30 trenes intercity, con opción de ampliarlo en otras 10 unidades.
La diferencia con la línea Madrid-Sevilla está en la comunicación. Esa línea emplea el sistema LZB, que necesita un cable conductor y transmite mediante señales electromagnéticas. El ETCS N2 prescinde de ese cable y conecta los equipos del tren con un centro de control ferroviario por radio GSM-R.
El ingeniero de materiales Ricardo Díaz afirma que, con el ERTMS implantado en Madrid-Sevilla, el Iryo de Urda habría podido recuperar la comunicación y continuar la marcha en vez de quedarse detenido. Atribuye esa capacidad a su tecnología más reciente y a su mayor compatibilidad con trenes modernos como los Iryo.
Según el pliego, los trenes están preparados para soportar temperaturas de hasta 55 grados y el polvo del desierto. Incorporan preacondicionamiento climático remoto, cristales polarizados, diagnóstico de averías en tiempo real conectado con tierra y mantenimiento predictivo. Cuentan igualmente con frenado regenerativo que reintegra energía a la catenaria, tracción redundante que asegura la marcha pese a una avería, acceso a la cabina mediante tarjeta electrónica, además de cafetería, wifi, enchufes de 220 V y puertos USB en cada asiento, sistema automático de conteo de pasajeros y videovigilancia total.
CAF informó en un comunicado que sus unidades son trenes intercity diseñados para circular a 200 km/h, con más de 500 asientos y zonas reservadas para personas con movilidad reducida.
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