El ministro de Transportes atribuye el fallo del sistema LZB a una incidencia de comunicación entre ordenadores y cifra en 176 las caídas de este mecanismo en 2026.
Las claves
- La implantación del ERTMS acumulaba un importante retraso, ya que el proyecto debía estar terminado en 2024.
- El centro de control de Adif autorizó a los dos convoyes a reanudar la marcha tras la caída del LZB.
- El Consejo de Ministros aprobó una modificación del contrato de mantenimiento del LZB con una ampliación de cerca de 11 millones de euros.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha reconocido que se realizaron pruebas nocturnas para implantar el nuevo sistema europeo de seguridad ferroviaria ERTMS en la línea Madrid-Sevilla. Según ha explicado, esos trabajos de migración tecnológica terminaron pocos días antes del accidente de Urda (Toledo), pero ha negado que tuvieran relación alguna con la avería del LZB, el sistema que seguía operativo en la línea y que dejó parados varios trenes antes de la colisión.
Puente ha asegurado que los trabajos de migración «no han tenido nada que ver» con la incidencia del sistema antiguo. Ha defendido además que el LZB es un mecanismo «muy fiable, robusto y muy sólido», que se emplea también en otros países de Europa.
El ministro atribuye el problema a una incidencia de comunicación entre ordenadores del LZB y señala que este mecanismo ha registrado 176 caídas en lo que va de 2026.
Según su relato, cuando el LZB dejó de funcionar los trenes pasaron a circular con el sistema ASFA, que se basa en señales laterales y balizas. En ese momento, el centro de control de Adif autorizó a los dos trenes a reanudar la marcha, aunque el Iryo no había logrado arrancar y seguía detenido en la vía. Puente admite que a las 8.48 horas el centro de control recibió el aviso del maquinista del Iryo de que no podía continuar y que no adoptó ninguna medida.
El AVE que iba detrás, con permiso para retomar la marcha normal, recorrió unos 25 kilómetros a más de 160 kilómetros por hora hasta chocar con el Iryo hacia las 8.53 horas. El ministro explica que el ASFA no podía avisar a ese tren de la presencia del Iryo porque el semáforo situado al final del cantón estaba en verde, una vez autorizada la reanudación del convoy que seguía parado.
La implantación del ERTMS acumula retraso: debía estar terminada en 2024 y la previsión actual es completar el cambio a comienzos de 2027, de modo que hasta entonces el LZB debe garantizar la seguridad de los trenes. Un día antes de esta comparecencia, el Consejo de Ministros aprobó ampliar en cerca de 11 millones de euros el contrato de mantenimiento del LZB en la línea Madrid-Sevilla, tras detectarse un sobrecoste.
Antes, en Capitol
30 de octubre. Pedro Sánchez llega al CECOPI de Toledo sin Óscar Puente, que comparece en Madrid a las 11.30 por el accidente de Urda. El accidente del miércoles entre un Iryo y un AVE ha causado 69 muertos y la Aitat mantiene abiertas todas las hipótesis sobre sus causas.
Sigue la cobertura: La Guardia Civil investiga si hubo presiones para mover trenes detrás del fallo humano de Urda
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