El escrito, remitido este viernes, plantea que tras una desconexión del sistema LZB los trenes solo reanuden la marcha a la vista, y avisa de que ya se han dado órdenes de marcha normal donde la norma exige lo contrario.
El sindicato de maquinistas SEMAF ha enviado este viernes a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria un escrito en el que solicita cambiar el artículo 5ET3.4.3.4 del Reglamento de Circulación Ferroviaria. El texto se centra en los telefonemas que recibieron los maquinistas en el accidente de Urda y en los casos de desconexión del sistema de seguridad LZB.
La marcha a la vista es la que permite ver los elementos de la vía y detener el tren en condiciones de seguridad. SEMAF defiende que, tras perderse la transmisión, la circulación solo pueda reanudarse mediante el telefonema correspondiente y con esa modalidad de marcha, indicando en él la señal exacta hasta la que se circulará. Pide además que el artículo recoja las actuaciones que debe realizar el responsable de circulación, entre ellas asegurarse de que el tramo de cantón hasta la siguiente señal luminosa que pueda ordenar parada esté libre de trenes.
Según el sindicato, cuando el tren se encuentre ante una señal fija fundamental que pueda ordenar parada, debe avanzar a la vista hasta ella, con el trayecto libre de otros trenes. A partir de esa señal podrá circular con las condiciones que marque su aspecto.
SEMAF afirma en la carta que no es la primera vez que se emiten telefonemas que prescriben marcha normal cuando la norma exige marcha a la vista, y lo apoya en los PIRSC realizados al respecto. Atribuye estas situaciones a la distancia entre dependencias de la Línea 010 y al alto volumen de circulaciones. A su juicio, ambos factores provocan colapsos cuando se pasa a circular en BSL, y esos colapsos pueden llevar a adoptar medidas erróneas para agilizar el tráfico.
El escrito reclama también correcciones en el Reglamento aplicable al sistema ERTMS-2.
Antes, en Capitol
30 de octubre. España mantiene el sistema LZB de la línea de Urda, que en la UE solo conservan también Alemania y Austria. El Reglamento de Ejecución (UE) 2026/693, de abril, sitúa a España, Alemania y Austria como los únicos países de la UE que mantienen el LZB, el sistema de control de trenes de la línea Madrid-Sevilla en la que el choque de Urda deja al menos 69 muertos.
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