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Las claves
- Renfe Mantenimiento redujo la capacidad concedida a Ouigo al calificar algunas operaciones como mantenimiento pesado.
- La CNMC considera que esas operaciones son servicios básicos de mantenimiento y deben permitirse en talleres ligeros.
- La CNMC exige a Ouigo facilitar información detallada de sus necesidades de mantenimiento.
El acuerdo de capacidad de Ouigo se extendió a 2025-2030 y la CNMC concluye que Renfe debe permitir su acceso a talleres ligeros. El acuerdo de reserva de capacidad de Ouigo pasó a ser plurianual 2025-2030 tras los descuentos ofrecidos por Renfe Mantenimiento a todas las empresas ferroviarias.
Meses después, Renfe Mantenimiento redujo la capacidad concedida a Ouigo al considerar que algunas operaciones debían calificarse como de mantenimiento pesado. La CNMC concluye que esas operaciones son servicios básicos de mantenimiento y deben permitirse en talleres ligeros según la Ley del Sector Ferroviario.
Renfe Mantenimiento también adjudicó capacidad a Renfe Viajeros para intervenciones técnicamente equivalentes. La CNMC considera que la denegación de acceso a Ouigo y el trato preferente a Renfe Viajeros contravienen la normativa vigente.
La resolución destaca la necesidad de que Renfe Mantenimiento disponga de información detallada sobre las necesidades de mantenimiento de los operadores. Asimismo, la CNMC requiere a Ouigo que facilite esa información dentro del marco de su acuerdo de adjudicación de capacidad.
En el caso de Iryo, la CNMC ya abrió un expediente sancionador contra Renfe por no abrir sus talleres de reparación y mantenimiento.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha culpado a la CNMC de permitir que Iryo y Ouigo «parasiten» la infraestructura industrial de Renfe. Puente sostuvo que los operadores extranjeros deben invertir en su propia infraestructura o trasladar sus trenes al país de origen.
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