CRedacción Capitol·16 de octubre de 2026·2 min de lectura
Cedex y el Instituto Torroja confirman capacidad técnica y acreditación ENAC para ensayos periciales
Las claves
Una diligencia del 9 de octubre de 2026 indica que los laboratorios Cedex y el Instituto Torroja pueden realizar estudios ferroviarios.
El Instituto Torroja cuenta con un laboratorio acreditado por la ENAC para ensayos.
Los informes del instituto pueden tener carácter pericial en procedimientos judiciales.
La documentación no confirma que el instituto haya recibido ya las muestras ni que tenga adjudicado el análisis.
Los investigadores solicitaron información sobre carriles, soldaduras, traviesas, fijaciones y balasto.
El accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) dejó 46 muertos el 18 de enero. La investigación judicial continúa buscando respuestas técnicas sobre el estado de la infraestructura donde se produjo el siniestro. La Guardia Civil estudia la capacidad de nuevos centros especializados para analizar los materiales de la vía, entre ellos las traviesas y el balasto.
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Una diligencia fechada el 9 de octubre de 2026 recoge la respuesta de los laboratorios Cedex y del Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo Torroja. Ambos centros confirman que disponen de capacidad para realizar estudios y ensayos sobre material ferroviario. El Instituto Torroja está acreditado por la ENAC para efectuar dichos ensayos.
Los informes elaborados por el instituto pueden tener carácter pericial en procedimientos judiciales. Esta capacidad permitiría incorporar resultados técnicos a la causa, siempre que se acuerde formalmente la realización de las pruebas. La documentación no indica que el instituto haya recibido ya las muestras ni que tenga adjudicado el análisis.
Desde los primeros días, la investigación ha centrado una línea en el examen de traviesas, balasto y soldaduras. Los investigadores solicitaron documentación sobre materiales empleados, obras ejecutadas y elementos como carriles, soldaduras, traviesas, fijaciones y balasto.
En las inspecciones posteriores al siniestro se documentaron roturas y fragmentación del hormigón en traviesas próximas al punto de fractura. Se observaron desplazamientos en los elementos de fijación de la vía. Estos hallazgos describen el estado de la vía tras el accidente, pero no prueban un defecto previo.
La jueza que instruye el procedimiento autorizó el traslado de tramos de carril a laboratorios especializados. Los trabajos metalúrgicos fueron encomendados al CENIM y al centro tecnológico AIMEN con un plazo de seis meses para emitir sus informes.
