La Guardia Civil fija ocho líneas prioritarias para esclarecer la tragedia ferroviaria de Urda

El choque, que por ahora deja 69 fallecidos en Toledo, se sitúa entre las 8.53 y las 8.54 del miércoles, y el foco está en la sala de control de Adif en Atocha.

La Guardia Civil ha marcado ocho líneas prioritarias para aclarar la tragedia ferroviaria de Urda, en Toledo, según han explicado mandos del operativo. El núcleo de las pesquisas será la sala de control de Adif en Atocha: se quiere saber quién autorizó el avance del AVE, qué datos veían en las pantallas del puesto de mando y por qué los avisos no evitaron que un tren parado fuera alcanzado.

La Policía Judicial y la Aitat colocan en el centro de la reconstrucción las órdenes, las conversaciones grabadas y los registros informáticos. En el caso de Adamuz el examen se centró en carriles y soldaduras; en Urda, en cambio, se rastrearán decisiones adoptadas a muchos kilómetros del punto del choque.

La jueza Aristea Afroditi Ortiz, que ocupa la plaza 2 del Tribunal de Instancia de Orgaz, ha mantenido ya un encuentro con los responsables del dispositivo. Intervienen la Sección de Grandes Catástrofes (Policía Judicial), el Equipo Central de Inspecciones Oculares (ECIO), Criminalística y la Policía Judicial de Toledo; esta última tiene bajo custodia los registradores y obtiene las comunicaciones de Atocha. Además, la instructora dispone de cuatro jueces más para apoyo y coordinación, cinco letrados de la Administración de Justicia, personal de refuerzo y cinco equipos entre judiciales y forenses.

La Guardia Civil indaga posibles responsabilidades penales bajo la dirección de la jueza. En paralelo, la Aitat, que relevó el verano pasado a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), estudia con apoyo de los agentes las causas operativas del siniestro.

A las 8.48 del miércoles se avisó de que el tren de delante seguía inmóvil ante una señal de entrada. Según la transcripción, Atocha respondió: «Pues nada, cuando pueda, ¿vale? Y si tiene problemas nos llama». El choque se sitúa entre las 8.53 y las 8.54 y, según la cronología provisional, el AVE 2080 se hallaba unos 17 kilómetros más atrás. Los investigadores quieren saber quién escuchó aquella llamada y si se transmitió a quienes controlaban el AVE, por lo que la Policía Judicial ya tiene orden de reclamar las grabaciones y posiciones.

Iryo sostiene que su maquinista reiniciaba el LZB por orden de Atocha y que no tenía autorización para continuar, versión que contradice la del ministro de Transportes, Óscar Puente, sobre la inmovilización del tren 6076, que llevaba 147 pasajeros. Puente aseguró que se le habían dado instrucciones para reanudar la marcha. Los audios complican el contraste: a las 8.41 se le ordenó desconectar y volver a conectar el LZB y seguir «con marcha normal», pero antes se le había advertido: «No le autorizamos el rebase». Falta por establecer qué señal debía respetar y qué alcance tenía la autorización.

El AVE 2080, con 397 pasajeros, se detuvo en Mora hacia las 8.31 tras perder la transmisión del LZB, y a las 8.36 se registró la orden «Con marcha normal». Puente la calificó de «inexplicable». Los agentes tienen ya instrucciones de redactar cuanto antes un atestado que señale a las personas que elaboraron el mensaje, lo autorizaron y lo transmitieron.

La consigna COI 01/25 de Adif exige, para ciertas reanudaciones, que el cantón esté «libre de trenes», y los agentes comprobarán también qué autorización de rebase había. Otro maquinista avisó al puesto de mando de que debía circular con marcha a la vista, según contó Puente, pero nadie ha aclarado aún si fue antes o después de que se permitiera continuar al tren siniestrado, ni quién recibió esa corrección. La Guardia Civil no ha podido acceder hasta ahora a esa grabación para contrastar la versión del ministro. La autorización se sitúa hacia las 8.36, aunque el AVE no volvió a moverse hasta las 8.43.

Tras la caída del LZB, los peritos deberán reconstruir qué protección conservó el AVE, incluidos el sistema de Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA) y los procedimientos previstos cuando desaparece la supervisión continua. Los investigadores revisarán además los circuitos de ocupación de vía, los enclavamientos y lo que aparecía en las pantallas de Atocha.

Puente atribuyó la incidencia inicial, hacia las 8.30, a un «fallo de comunicación de tres ordenadores», una afirmación que los investigadores toman «con pinzas». Según el ministro, la avería obligó a detener seis trenes. La Guardia Civil dejará en manos de la Aitat localizar el componente averiado y determinar qué partes de la protección ferroviaria quedaron afectadas.

Otra línea policial busca aclarar si hubo instrucciones o presiones para recuperar rápidamente el tráfico y reducir los retrasos; por ahora no está acreditado que las hubiera. Los investigadores revisarán conversaciones internas y declaraciones para saber quién reclamó reanudar el servicio. La CIAF, ya desaparecida, documentó en el pasado presiones en tres incidentes.

Antes, en Capitol

29 de octubre. El controlador de Adif que ordenó reanudar la marcha en Urda valora acciones legales tras la difusión de sus audios. El controlador del Centro de Regulación y Control de Atocha que dio al maquinista del tren 2080 la orden de reanudar la marcha en Urda valora emprender acciones legales contra Adif tras la difusión de las grabaciones de sus conversaciones, en las que consulta hasta siete veces a sus compañeros de turno.

29 de octubre. El PSOE de Castilla-La Mancha reprocha a Paco Núñez que convoque a la prensa durante el luto por Urda. La convocatoria del presidente del PP se produce en pleno periodo de luto oficial por el accidente ferroviario ocurrido en Urda (Toledo).

29 de octubre. Ana Pontón reprocha a Feijóo que pida saber la verdad de Urda tras vetar la investigación de Angrois en Galicia. El BNG ha trasladado el jueves todo el apoyo y la solidaridad con las víctimas del choque de trenes de Urda y sus familias.