El gasto de Adif en mantenimiento de la alta velocidad bajó de 15,53 a 9,70 euros por pasajero entre 2022 y 2025, un 37,5 % menos, porque los viajeros crecieron un 87,8 % y el gasto solo un 17,3 %, según los informes de gestión de Adif y los datos de tráfico de la CNMC. El dato llega tras el choque de trenes de Urda (Toledo), con 68 muertos, el segundo accidente mortal de la alta velocidad en diez meses.
Las claves
- El número de pasajeros de alta velocidad creció un 87,8% en el mismo periodo al pasar de los 23,7 millones de usuarios en 2022 hasta los 44,5 millones alcanzados en 2025.
- Adif ha recibido un total de 5.800 millones de euros procedentes del Plan de Recuperación financiado con ayudas de la Unión Europea según los datos oficiales de Moncloa.
- Un total de 2.898 millones de euros de los fondos europeos recibidos por Adif tenían como finalidad específica la inversión en la red de alta velocidad ferroviaria.
Según se desprende de los informes de gestión anuales de Adif, el desembolso total en la conservación de la alta velocidad pasó de 368,1 millones de euros en 2022 a 431,7 millones en 2025. La evolución del presupuesto muestra en apariencia una tendencia al alza con un incremento del 17,3% en el periodo analizado, pero al relacionar esa cantidad con la demanda real el resultado cambia de signo.
Los datos de tráfico de la CNMC reflejan que los pasajeros de alta velocidad aumentaron de 23,7 millones en 2022 a 44,5 millones en 2025. Ese fuerte incremento de la demanda, que representa un crecimiento del 87,8%, avanzó a un ritmo muy superior al destinado por la administración para el mantenimiento de las vías.
Al cruzar ambas variables, el gasto unitario pasó de 15,53 euros por pasajero en el año 2022 hasta situarse en los 9,70 euros registrados al cierre del ejercicio de 2025.
El secretario general del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, Óscar Carballo, pide prudencia antes de extraer conclusiones definitivas sobre las causas de los recientes accidentes ferroviarios. «Hay que dejar a los técnicos y a los ingenieros que hagan su trabajo», aseguró el representante colegial, recordando que todavía faltan datos para esclarecer lo ocurrido.
No obstante, el ingeniero reconoció que las labores de conservación deben adaptarse obligatoriamente al incremento de las circulaciones en toda la red ferroviaria nacional. «No es lo mismo si por una carretera pasa un camión al día que si pasan veinte», explicó Óscar Carballo al trasladar esta comparación directa al sector del ferrocarril. El experto advierte además de que las tareas de conservación no pueden limitarse a corregir los desperfectos una vez que ya se han producido, sino que exigen un carácter eminentemente preventivo.
«Los ingenieros lo que tienen que pedir a los políticos es dinero, presupuesto para hacer ciertas cosas», señaló el representante del colegio profesional sobre la necesidad de incrementar los recursos. A su juicio, el notable incremento del tráfico ferroviario obliga a revisar la intensidad de las inspecciones técnicas y de las actuaciones rutinarias de conservación en las líneas. «Si antes bastaba con realizar un control semanal, quizá ahora sean necesarios cuatro», apuntó sobre la necesidad de intensificar la vigilancia en las infraestructuras.
Por su parte, el presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Ricardo Martín de Bustamante, ha reclamado una revisión inmediata en la gestión del sistema ferroviario español. El dirigente colegial incidió en que resulta inaplazable asegurar la máxima protección de la red de alta velocidad en España, la cual ha sido históricamente una referencia a nivel internacional.
Según las cifras oficiales de Moncloa actualizadas en el mes de junio, la empresa pública encargada de la red ferroviaria ha recibido un total de 5.800 millones de euros procedentes de ayudas comunitarias. Más de la mitad de esa cantidad global, exactamente 2.898 millones de euros, tenían como destino específico la inversión y mejora en la infraestructura de la red de alta velocidad. El panel de datos de la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF) corrobora el recuento gubernamental al situar los fondos transferidos para la alta velocidad en una cifra de 2.987 millones.
Al acabar agosto, último dato disponible, el Ministerio de Transportes tenía asignados 2.426 millones de fondos europeos, con obligaciones reconocidas por unos 1.304 millones y pagos efectivos de 1.268 millones.
Cobertura de Capitol
Corrección (29/10/2026): el titular y la entradilla decían que Adif había registrado la caída del gasto por pasajero en la última legislatura; es un cálculo con los informes de gestión de Adif y los datos de la CNMC entre 2022 y 2025.
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