Actualización (29 de octubre a las 14:47):
Según relató el directivo ante la cámara alta, los maquinistas venían comunicando a Adif incidencias relacionadas con este mecanismo de seguridad.
Favara describió dicho sistema de señalización como un mecanismo seguro pero calificado por él mismo como bastante antiguo.
Una avería previa en el sistema LZB había dejado detenidos a seis trenes en la vía, viéndose implicados ambos convoyes antes del impacto final. Tras aquella detención inicial, el centro de mando de Adif indicó al AVE que reanudara la marcha a su velocidad normal, momento en el cual alcanzó al Iryo, que continuaba parado más adelante en las vías.
El consejero delegado de la compañía privada recordó además que las normas exigen al maquinista notificar al Centro de Regulación del Tráfico cualquier circunstancia que altere la circulación.
El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, advirtió el 5 de octubre en la comisión de investigación del Senado que en la línea Madrid-Sevilla a los trenes les cuesta «bastante tiempo reconectarse» cuando el sistema de señalización LZB los detiene, y un fallo de ese sistema dejó el miércoles seis trenes parados, entre ellos los dos que chocaron en Urda (Toledo).
Las claves
- Un fallo registrado en la mañana del miércoles en el sistema LZB dejó seis trenes parados, incluidos los dos convoyes que colisionaron en Urda.
- El directivo definió el sistema LZB como una tecnología segura pero bastante antigua que provoca la paralización total del tren al desconectarse de la señal de tierra.
- La maquinista del convoy de Iryo siniestrado notificó al centro de control de Adif que su tren no le permitía reiniciar el sistema de señalización.
«Sobre la de Madrid-Sevilla, el asunto más frecuente […] está conectado con el sistema de señalización LZB, que es un sistema seguro, pero bastante antiguo, y cada vez que la señal del tren se desconecta de la señal de tierra, el tren se para. No se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio», dijo Favara, según el Diario de Sesiones del Senado.
Durante la mañana del miércoles se registró un fallo en el sistema LZB que dejó un total de seis trenes parados, entre los que se encontraban los dos vehículos que colisionaron a la altura del municipio toledano de Urda. Un AVE de Renfe chocó con el tren de Iryo, que seguía detenido en la vía, y el accidente ha costado la vida al menos a 69 personas.
La comparecencia del directivo se produjo el pasado 5 de octubre ante la comisión de investigación sobre el estado de la red ferroviaria creada en el Senado tras los accidentes ocurridos en enero en Adamuz y Gelida.
Favara detalló ante los senadores que la mayoría de las comunicaciones de los maquinistas de su compañía en 2025 correspondían a la línea Madrid-Barcelona, si bien en el corredor andaluz el asunto más frecuente era el sistema LZB.
Las normas vigentes determinan que corresponde al conductor alertar al Centro de regulación del tráfico de Adif ante cualquier incidencia que afecte a la marcha. La maquinista del convoy de Iryo siniestrado en Urda cumplió con este protocolo al informar a Adif de que el tren no le permitía reiniciar el sistema LZB, manteniéndose detenida en la vía.
Cobertura de Capitol
Corrección (29/10/2026): la entrada decía que Favara advirtió el miércoles en el Senado; su comparecencia fue el 5 de octubre.
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