El grupo de cinco técnicos al que el Ministerio de Transportes encargó revisar el contrato de renovación del sistema de seguridad de la línea Madrid-Sevilla ha hallado un sobrecoste de 10,9 millones de euros sin justificar. Es la línea en la que el 28 de octubre un AVE alcanzó a un Iryo detenido en Urda (Toledo).
Las claves
- Adif adjudicó el contrato a Thales el 16 de septiembre de 2021 por 93,83 millones de euros con IVA.
- En enero de 2026 el propio Ministerio cifraba la renovación en 104,72 millones, un 11,6 % más.
- La obra debía estar lista a comienzos de 2026, pero en el tramo de Urda seguía en servicio el LZB, un sistema de 1992.
- Según el ministro Óscar Puente, el LZB cayó por una avería la mañana del choque.
Los técnicos atribuyen la diferencia a una exigencia de «un tercero» y no han encontrado ninguna justificación que la explique. Transportes creó el grupo tras el accidente para revisar de arriba abajo el contrato, y sus cinco funcionarios han comparado lo que se adjudicó con lo que figura hoy como coste de la obra. Según fuentes conocedoras de la revisión, el encargo buscaba también responsabilidades en la empresa adjudicataria, Thales.
Adif licitó el contrato con un presupuesto de 108,38 millones de euros sin IVA, 131 millones con impuestos. Thales ofertó 77,55 millones sin IVA, un 28,45 % por debajo, cuando las bases fijaban en el 17,21 % el umbral a partir del cual una oferta se considera anormalmente baja. Transportes le pidió que justificara el precio y dio por buena la explicación el 13 de julio de 2021.
Thales obtuvo 99,87 puntos sobre 100, frente a los 70,26 de Siemens y los 57,73 de CAF. El contrato se adjudicó el 16 de septiembre de 2021 por 93,83 millones con IVA y se firmó en octubre con un plazo de 52 meses, de modo que la obra debía estar terminada a comienzos de 2026.
En enero de 2026 el Ministerio cifraba el coste de la renovación en 104,72 millones, 10,89 millones más que lo adjudicado. El registro público de contratos recoge además una modificación fechada el 19 de junio de 2026 que no detalla qué cambió.
Cinco años después de la firma, el sistema europeo de seguridad ERTMS todavía no funcionaba en el tramo de Urda, donde seguía en servicio el LZB, instalado en la línea en 1992. Según la cronología de Puente, ese sistema cayó por una avería hacia las 8.30 y detuvo hasta seis trenes. A las 8.36 el centro de control de Adif en Atocha autorizó al AVE a reanudar la marcha y a las 8.54, en el kilómetro 118, entre Los Yébenes y Urda, alcanzó al Iryo, que seguía detenido.
Un juzgado de Orgaz investiga el siniestro y ha ordenado custodiar las cajas negras. Puente comparecerá el martes 3 de noviembre ante la Diputación Permanente del Congreso.
Antes, en Capitol
29 de octubre. Óscar Puente descarta una dimisión inmediata y comparecerá el próximo martes en la Diputación Permanente. El martes 3 de noviembre el ministro de Transportes Óscar Puente comparecerá ante la Diputación Permanente del Congreso para rendir cuentas del accidente ferroviario de Urda.
29 de octubre. La portavoz del PNV Maribel Vaquero pide a Sánchez que asuma responsabilidades políticas tras el choque de trenes de Urda. La portavoz del PNV en el Congreso, Maribel Vaquero, ha pedido que, una vez que se esclarezca lo ocurrido en el accidente de Urda (Toledo), el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, adopte responsabilidades políticas máximas, que podrían ser la dimisión o el cese del ministro de Transportes, Óscar Puente.
29 de octubre. El Ministerio de Óscar Puente suprimió la CIAF mes y medio después de Adamuz, ocho meses antes del choque de Urda. El Ministerio de Transportes, que dirige Óscar Puente, suprimió la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) con el Real Decreto 141/2026, del 25 de febrero, mes y medio después del accidente de Adamuz, que causó 46 muertos el 18 de enero.
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