China elige Ferrol para su primera fábrica de coches en España y alarma a Defensa por riesgo para la OTAN
La planta de SAIC Motor, a 2 km del arsenal militar donde se construyen las fragatas F-100 y F-110, podría exponer tecnologías clave a un «rival sistémico» de la UE
CRedacción Capitol·9 de agosto de 2026·2 min de lectura
La planta de SAIC Motor, a 2 km del arsenal militar donde se construyen las fragatas F-100 y F-110, podría exponer tecnologías clave a un «rival sistémico» de la UE
El fabricante chino de automóviles SAIC Motor construirá su primera planta en España en el puerto de Ferrol (A Coruña), a menos de dos kilómetros del arsenal militar donde Navantia fabrica las fragatas F-100 y F-110 para la Armada Española y la OTAN, según confirmaron fuentes del sector a El Mundo.
La decisión, que descarta ubicaciones alternativas como Vigo o Gijón, sitúa la fábrica en una zona estratégica para la defensa nacional: el astillero de Navantia en Ferrol emplea directamente a 1.885 trabajadores y genera 9.000 puestos de trabajo indirectos, incluyendo la industria auxiliar. Las fragatas F-100, como la Álvaro de Bazán —actualmente en misión con la Armada estadounidense en el Pacífico—, están equipadas con el sistema de combate Aegis, tecnología estadounidense clasificada que permite rastrear y neutralizar misiles enemigos. Además, las cinco fragatas F-110 en construcción, con un presupuesto de 4.325 millones de euros, incorporarán capacidades antisubmarinas y antiaéreas avanzadas.
Publicidad
El Ministerio de Defensa ha elaborado informes internos que califican el proyecto como una amenaza, según fuentes castrenses citadas por el diario. La preocupación se centra en que la presencia china en la ría de Ferrol —definida por la UE como «rival sistémico»— podría permitir el espionaje industrial y militar, al facilitar el acceso diario a movimientos de buques y pruebas de navegación. La OTAN y la Unión Europea podrían dejar de considerar el puerto como seguro, un requisito clave para operaciones multinacionales. Portugal, Bélgica y Países Bajos, potenciales compradores de las fragatas españolas, ya han mostrado reticencias ante la proximidad de instalaciones chinas a astilleros estratégicos.
La inversión china en puertos europeos no es nueva: desde 2013, la Iniciativa de la Franja y la Ruta —el plan de Pekín para conectar Asia y Europa— ha llevado a empresas estatales como Cosco a controlar terminales en Valencia, Bilbao, El Pireo (Grecia) o Hamburgo. En 2017, Cosco adquirió el 51% de Noatum Ports, operadora de los puertos de Valencia y Bilbao, convirtiendo al primero en el mayor hub logístico de contenedores de España. Un funcionario de la delegación de la UE en Pekín advirtió a El Mundo que lo que antes se veía como una oportunidad económica ahora se analiza desde una perspectiva de seguridad.
La planta de SAIC Motor, prevista para 2028, se suma a un patrón de inversiones chinas en infraestructuras críticas europeas que ha generado tensiones geopolíticas. En Grecia, Cosco controla el puerto del Pireo desde 2016, tras la crisis de deuda griega, un modelo que Bruselas ha criticado por permitir la influencia del Partido Comunista Chino en activos estratégicos. La Comisión Europea ha endurecido en los últimos años los controles sobre inversiones extranjeras en sectores sensibles, aunque España no ha aplicado restricciones específicas a este proyecto.
