El ministro de Transportes sostiene que una interrupción así tal vez permitiría pasar de cinco años a 24 meses de obras, y atribuye lo ocurrido en Urda a un fallo en el centro de control de Adif.
Las claves
- El primer tramo de obras va de Mejorada del Campo a Calatayud, con más de 680.000 aerotraviesas y 112,76 millones de euros de inversión.
- Puente atribuye ahora a un fallo en el centro de control de Adif lo sucedido en Urda (Toledo).
- El ministro descarta su dimisión y afirma que Sánchez confía en él.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha dejado abierta hoy la puerta a paralizar la circulación de la Alta Velocidad entre Madrid y Barcelona para acelerar las obras de modernización de la línea. Lo ha dicho al preguntársele si el Gobierno estudia seguir el ejemplo de países como Alemania cuando se acometen obras de esta envergadura. Según Puente, con una decisión de ese tipo tal vez el plazo de ejecución bajaría de cinco años a 24 meses.
El ministro ha admitido que la decisión acarreará «contestación», pero sostiene que, en estas circunstancias, lo más prudente es cortar el servicio y tardar «mucho menos tiempo» en acabar las obras.
Tras el accidente de Adamuz, en enero, Adif anunció que adelantaba la renovación del corredor Madrid-Barcelona, con actuaciones para hacer la infraestructura más fiable, atenuar las vibraciones y elevar la velocidad a la que circulan los trenes. El primer tramo, donde ya se trabaja, va de Mejorada del Campo a Calatayud. Allí se instalarán más de 680.000 aerotraviesas, con una inversión de 112,76 millones de euros. Con esa tecnología la línea volverá a su velocidad de diseño, que pasará de 300 a 350 kilómetros por hora.
Desde el siniestro de Adamuz, los trayectos en esa línea siguen durando más.
Puente ha comparecido para aclarar el suceso del miércoles 28 de octubre en Urda (Toledo) y ha hablado por primera vez de un «fallo en el centro de control de Adif». Hasta ahora, fuentes gubernamentales atribuían lo ocurrido a un «error humano», expresión que, según el ministro, él no ha empleado «en ningún momento».
Puente ha insistido en que no utilizará «a ningún trabajador como escudo» ni prejuzgará responsabilidades antes de que concluya la investigación. También ha reconocido que en 2026 el sistema de seguridad LZB ha registrado 170 incidencias, una cifra que, según él, está dentro de la normalidad europea.
El ministro ha vuelto a descartar su dimisión y ha asegurado que, por ahora, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, tampoco se la ha pedido. Sobre las dimisiones en general, ha dicho que las respeta todas, pero que no se deben valorar en función de la presión del momento. Según Puente, «mi obligación es resolver el problema y esclarecer lo sucedido», y Sánchez «confía en que yo soy la persona que puede recuperar la confianza en el sistema ferroviario».
Puente ha admitido además que puede haber dimisiones en su equipo: «Mi confianza en Renfe y Adif es absoluta, pero nadie es infalible».
Antes, en Capitol
30 de octubre. El sindicato ferroviario en Aragón reclama a Transportes una auditoría integral de toda la infraestructura. Su portavoz, Luis Carcasona, cita las limitaciones de velocidad vigentes en la línea Zaragoza-Madrid-Barcelona desde el accidente mortal de Adamuz, en enero, y afirma que la red convencional está abandonada.
30 de octubre. Pedro Sánchez llega al CECOPI de Toledo sin Óscar Puente, que comparece en Madrid a las 11.30 por el accidente de Urda. El accidente del miércoles entre un Iryo y un AVE ha causado 69 muertos y la Aitat mantiene abiertas todas las hipótesis sobre sus causas.
29 de octubre. Más de mil personas se concentran en Madrid contra Óscar Puente por el accidente de Urda y la policía carga con gas lacrimógeno. La Policía Nacional disuelve tras dos horas una protesta convocada por Falange y otras formaciones de extrema derecha, en la que encapuchados lanzaron bengalas y otros objetos.
Sigue la cobertura: Óscar Puente pide a las autonomías del PP dejar el «partidismo» y adoptar las ayudas al transporte
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