El decano de la Demarcación de Aragón del Colegio de Ingenieros de Caminos, Rafael López Guarga, se opone al cierre total de la línea que el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha planteado, y alerta de un daño social y comercial «tremendo» en una línea con 14,5 millones de usuarios al año
El decano de la Demarcación de Aragón del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y vicepresidente de la alianza europea corREDores.eu, Rafael López Guarga, rechaza el cierre total de la línea del AVE entre Madrid, Zaragoza y Barcelona durante uno o dos años, una opción que el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha puesto sobre la mesa. La propuesta llega tras los accidentes ferroviarios de Urda y Adamuz.
López Guarga recuerda que el colegio profesional ya ha dicho en alguna ocasión que ese cierre no debería ser necesario, aunque matiza que hay que estudiar las causas y decidir qué se debe hacer exactamente. Considera «incomprensible» el cambio de postura del ministerio, porque, a su juicio, hace diez días parecía posible actuar sin cortar el servicio.
La línea Madrid-Zaragoza-Barcelona es la que más viajeros transporta en España, con 14,5 millones de usuarios al año. El decano duda además de los plazos del ministro: «Dice uno o dos años, pues si vemos la estadística de las obras de los últimos períodos, los dos años se pueden convertir perfectamente en dos y medio, tres o incluso cuatro».
El decano advierte del impacto económico y social de la interrupción. En su opinión, «el daño social y el daño comercial que se hace es tremendo», porque conseguir un operador ferroviario cuesta mucho y, si se pierde por una circunstancia de este tipo, luego es muy difícil recuperarlo.
López Guarga apunta también a la percepción de seguridad de los pasajeros: si una línea se cierra, lo primero que se plantea el usuario es que quizá no sea segura. Como técnico, confía en que las infraestructuras, si funcionan, no tienen por qué dar problemas, aunque añade que otra cosa es que no se esté diciendo que existen dificultades. Y subraya que sin fiabilidad no hay servicio.
Como alternativa, sostiene que, con unas condiciones contractuales adecuadas, probablemente el 80 % de las operaciones de mantenimiento podría hacerse sin detener el tráfico. Propone ampliar los horarios de trabajo nocturnos, suprimiendo los últimos y primeros trenes del día, o reducir la velocidad en los tramos en obras, y limitar los cortes de vía a operaciones puntuales y por el mínimo tiempo posible.
Sobre los cierres de líneas similares en Alemania o Francia, señala que allí existe una red mallada que permite desviar los trenes por otras rutas. En España, en cambio, la vía convencional no puede cumplir esa función, porque no está conectada con la de alta velocidad y tiene un ancho distinto.
El decano critica además que los políticos hayan apartado a los técnicos de la toma de decisiones. «A los técnicos nos han quitado de en medio», afirma, y añade: «No sé por qué se han metido en este mundo los políticos, nos han quitado del medio a los técnicos, no sé si nos están diciendo la verdad».
Aragón ante el 29-N
Aragón reparte 13 diputados en las elecciones generales del 29 de noviembre, los mismos que en 2023: Zaragoza 7, Huesca 3 y Teruel 3. Su censo suma 1.043.173 electores.
En las generales de 2023 ganó el PP en la comunidad, con el 36,7 % de los votos a candidaturas. Quedó así: PP 7, PSOE 4, Vox 1 y Sumar 1.
Los datos de cada circunscripción: Zaragoza, Huesca, Teruel.
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