El ingeniero civil Víctor Ruiz Ezpeleta sostiene que la red española de alta velocidad atraviesa «un periodo de intensa tensión operativa», con líneas de más de tres décadas como la Madrid-Sevilla, donde este miércoles un AVE de Renfe chocó contra un Iryo detenido cerca de Urda (Toledo).
La cifra de fallecidos supera el medio centenar tras el trágico choque entre dos convoyes de alta velocidad en tierras toledanas. Un convoy de la compañía Renfe ha colisionado contra otro de la firma Iryo que se encontraba inmovilizado en el punto kilométrico 118 perteneciente a la infraestructura que une Madrid con Sevilla.
Durante el trágico suceso se operaba mediante el sistema de Bloqueo de Señalización Lateral debido a un fallo previo en el mecanismo LZB, el cual proporciona la seguridad plena a la vía, mientras las investigaciones también apuntan hacia un posible error humano. Ante esta situación, el especialista en ingeniería civil Víctor Ruiz Ezpeleta declaró que «la red de alta velocidad en España, referente mundial y un modelo replicado en muchos países, atraviesa un periodo de intensa tensión operativa».
El analista indicó que algunas conexiones ferroviarias como la que enlaza Madrid con Sevilla acumulan ya más de tres décadas de antigüedad, por lo que experimentan un mayor deterioro debido al incremento del tránsito de trenes provocado por la liberalización del mercado. Según expuso el mismo experto, esta sobrecarga acumulada ha provocado un incremento considerable de las incidencias técnicas y de los fallos estructurales en las vías de circulación.
Como posibles causas técnicas del siniestro, el profesor mencionó las fracturas por fatiga de materiales, la desalineación de los carriles causada por dilatación o los asientos en la plataforma, recordando que se trata de anomalías muy poco habituales. Además, el especialista subrayó que el tránsito simultáneo de convoyes operados por diferentes compañías con frecuencias muy reducidas requiere un margen de tolerancia extremadamente estrecho en los elementos de la infraestructura.
Por otro lado, el ingeniero civil recordó que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ha implementado un plan de mantenimiento y renovación enfocado en los corredores históricos. Entre las actuaciones prioritarias figuran la sustitución de desvíos, traviesas y balasto, la renovación completa de carriles en puntos críticos y la modernización hacia los estándares del sistema de señalización ERTMS de última generación.
Para finalizar, el experto concluyó señalando la necesidad imperiosa de abrir una investigación que esclarezca los motivos exactos del siniestro y permita seguir elevando los estándares de seguridad de la red.
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