El ministro fija a las 8.53 del miércoles la colisión del AVE 2080 con el Iryo 6076, 22 minutos después de la caída del sistema de seguridad LZB.
Las claves
- Según Puente, la caída del sistema LZB se debió a un problema de comunicación entre equipos informáticos de la central de Urda.
- El centro de control de Atocha autorizó al AVE 2080 a reanudar la marcha a las 8.36 horas.
- El Iryo 6076 avisó a Atocha a las 8.48 horas de que no podía reanudar la marcha.
- El ministro afirma que el centro recibió el mensaje del Iryo pero no tomó ninguna acción.
- La colisión entre el AVE 2080 y el Iryo 6076 se produjo a las 8.53 horas.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha comparecido este viernes en su Ministerio para ofrecer su cronología de los 22 minutos previos al choque entre dos trenes ocurrido el miércoles 28 de octubre entre Los Yébenes y Urda (Toledo). Es el segundo siniestro de esta magnitud en la línea de alta velocidad más veterana de España, nueve meses después del de Adamuz (Córdoba), y hasta ahora ha causado 69 muertos y más de dos centenares de heridos.
Según el ministro, todo empezó con la caída del sistema de seguridad LZB, de protección ferroviaria automática, que atribuye a un fallo de comunicación entre equipos informáticos de la central de Urda. A las 8.31 horas los trenes se detuvieron y el centro de control de Adif en Atocha asumió la gestión de la circulación bajo un protocolo de «condiciones degradadas».
A las 8.36 horas, Atocha autorizó al AVE 2080 a reanudar la marcha con normalidad, con velocidades de hasta 200 kilómetros por hora, aunque el LZB seguía fuera de servicio. En ese momento, el Iryo 6076 permanecía parado por delante.
A las 8.41 horas, el centro de control dio también luz verde al Iryo 6076, pero este no logró arrancar y quedó detenido ante la señal de entrada de la central de Urda. Puente admitió en la rueda de prensa que se desconocen los motivos de ese parón.
A las 8.48 horas, el Iryo contactó con Atocha para informar de que no podía reanudar la marcha con normalidad. «El centro recibió el mensaje, pero no tomó ninguna acción», sostuvo Puente. Entretanto, el AVE seguía avanzando hacia el tren detenido.
Según el ministro, la colisión se produjo a las 8.53 horas. El tren de Renfe había recorrido unos 25 kilómetros desde que recibió el visto bueno, a una velocidad superior a los 160 kilómetros por hora.
Puente aseguró que este relato, que, según dijo, es «sintéticamente la secuencia» de los hechos, reconstruye los 22 minutos a partir de registros visuales, auditivos y la normativa vigente.
Antes, en Capitol
30 de octubre. Puente defiende que el sistema LZB es “muy fiable” y anuncia una revisión de los protocolos tras el accidente de Urda. El ministro de Transportes atribuye a decisiones «inexplicables» del centro de regulación de Atocha la cadena que acabó con 69 muertos hasta ahora y cifra en 160 las caídas del sistema este año.
30 de octubre. Míriam Nogueras ve inaplazable la dimisión de Óscar Puente y pide que Sánchez comparezca por el accidente de Urda. Míriam Nogueras, en declaraciones a los medios desde Girona, ha afirmado que es inaceptable que hoy la gente tenga miedo de coger un tren.
30 de octubre. El operario de Atocha, único investigado por el choque de Urda, rechaza declarar ante la UCO. La Guardia Civil intentó tomarle declaración como investigado el jueves por la tarde; otros miembros del centro de control declararon como testigos.
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